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最近两个月，祥瑞、长安的HEV油混接踵登场。我听到一种声息南宫·NG网，大要真谛是：

丰田THS专利落伍了，国产车开动冒头了。

这句话不难翻译，字里行间败露着对国产车企的鄙弃，国产车造不出好的HEV油混，靠的照旧丰田落伍的专利。

这句话对不合呢？我合计有一定参考性，但悉数不雷同！

丰田的专利，实在落伍了，但不是一齐落伍了，它的专利落伍是分时刻节点、分专利、分中枢的。国内市集，丰田THS的“行星齿轮专利”是2003年-2012年接续、不隔断开动请求。

20年专利保护期，第一批请求的专利，在2023年阁下接续到期。

重心！23年到期的是第一代的THS、初代普锐斯基础架构，并且仅仅“单名次星能源分流机械结构”，中枢的整车松手计策、电控、电机标定、算法等等仍在专利保护期内。

也便是说，丰田放开的是几十年前的专利。

用“老旧”来描写悉数莫得问题，因为丰田仅仅把机械结构让你看、让你用，然而细节的标定、电控如何作念、底层匹配如何作念，依然守秘。

怎么相接？

和AT变速箱雷同，结构雷同，你不错照着抄，然而怎么匹配、怎么优化、怎么封装，依然不给你看、不给你用。

这种专利之是以野心20年守秘期，便是因为行业技艺在卓越，越来越多的企业也能意象这种技艺，然而用不了，是以专利有一个保护期，而不是长久保护。

技艺在卓越、东说念主类在卓越。

丰田在大师布局了接近5000项生息专利，这些中枢的专利从初代THS到现在的第五代THS，仍然在专利期内，无数的专利到2035年才能到期，最晚的专利请求2043年前后才到期。

就一句话，丰田一部分专利到期了，国产车企不错用。

但淌若只用这些到期的专利，放在2026年的今天是悉数莫得任何竞争力的，原因很陋劣，今天是电车、增程、插混、油混随地飞的市集。

丰田第一代THS的那点机械结构专利根底不够看。

祥瑞、长安的油混系统植入了无数的国产技艺，践诺上一经和第一代THS莫得任何相关了，技艺专利的失效，仅仅为他们减少了一部分野心、研发的阻力。

比如说祥瑞的i-HEV混动， 结构上是P1+P3电机、单档DHT变速机构，莫得任何的行星齿轮，P1 电机妥当启动发动机、发电、补电，不驱动车辆，P3电机则径直驱动车辆。

这种结构和丰田初代THS还相相关吗？

长安的HEV油混亦然这个意旨，P1电机启动发动机、发电、补电，P3电机驱动车辆，它也莫得行星齿轮。

回头来看丰田的进化阶梯，THS一直齐有行星齿轮，并且是发动机+电机协同职责，发动机的能源长久是“一分为二”，一部分能源径直驱动车辆，另一部分则用于发电+电机驱动+回收动能。

丰田THS有我方巨大的一面，通过行星齿轮，把能源分红两个板块，最猛进度上专揽电机，放大内燃机的经济性能，避配置动机的“低效果区间”。

但国产的这些HEV混动，更像是PHEV砍掉了P。

PHEV全称Plug-in（ 可外接插电充电） Hybrid （油电混动）Electric Vehicle（电动化车辆），不过接电源，就成了 Hybrid （油电混动）Electric Vehicle（电动化车辆）。

简称HEV。

是以你从结构看，国产的HEV便是P1+P3+DHT+2kWh电板包，这套逻辑终点好相接，比如说比亚迪的DM-i，便是P1+P3+DHT+更大的电板包。

无非便是把电板包从2kWh升级到了20kWh甚而30kWh，其他差别并不大。

丰田放开THS专利，和中国车企研发的HEV是悉数不同的阶梯，亦然不同的念念维，实在放开了THS混动让国产混动有一些“能用的处所”，但你不可说国产的HEV混动便是靠着丰田绽放的30年前专利生计。

这是两个悉数不同的技艺阶梯，换句话说，莫得丰田的THS南宫·NG网，今天的国产HEV也能发展。